Les retombées de ce grand projet sont multiples et touchent plusieurs volets socio-économiques.

Sur le plan routier, cette infrastructure répondra à la demande du trafic et aux besoins en matière de transport ; elle augmentera la sécurité dans les transports et réduira le coût social induit par l'insécurité routière. Elle permettra notamment d'augmenter le gain de temps pour les usagers et réduira les coûts d'exploitation des véhicules.

Le chantier devra créer près de 200 000 emplois en Algérie, soit 84 postes d'emplois pour un kilomètre d'autoroute. L'autoroute EST-OUEST ne modifiera pas le paysage routier national, puisqu'elle va pour l'essentiel suivre le tracé des nationales 4 et 5, qui relient Alger à Oran et Alger à Constantine.

Par ailleurs, elle traversera 24 wilayas et en desservira 32 autres, dans un pays où 85% des échanges commerciaux s'effectuent par voie terrestre. Onze tunnels devront être percés pour laisser passer deux fois trois voies sur une longueur de 20 kilomètres, 390 ouvrages d'art seront réalisés, dont 25 viaducs, et ce, pour joindre les frontières tunisienne et marocaine. Cette infrastructure routière est prévue pour relier les deux villes frontalières d'El Taref et Tlemcen, en transitant par Annaba, Constantine, Sétif, Bordj Bou-Arreridj, Bouira, Boumerdès, Alger, Blida, Ain Defla, Chlef, Relizane, Sidi Bel-Abbès et Oran. L'autoroute passe aussi par Chelgoum Laid, dans la wilaya de Mila et Mohammadia, dans la wilaya de Mascara.

Des bretelles autoroutières appelées pénétrantes relieront les villes situées loin du tracé de l'autoroute, comme Jijel, Mostaganem, Bejaia et Oran. L’autoroute sera dotée au total de 486 ponts, de 70 viaducs et de 13 tunnels.

Des aires de stationnement, des gares de péage, des stations-service sont prévues tout au long du tracé. Une étude prise en charge par un bureau international a été lancée pour déterminer le prix du kilométrage et les sections concernées par le péage.

La vitesse de base sur l'autoroute variera entre 100 km et 120 km/h, selon les sections et les conditions climatiques. L'autoroute sera réalisée en deux fois trois voies, avec des bandes d'arrêt d'urgence et des clôtures de protection pour sécuriser le passage des animaux sauvages et domestiques, et permettra la réduction du temps de parcours entre les villes du nord du pays, ce qui signifie une circulation rapide.

D'innombrables actions ont été engagées pour concrétiser cet énorme chantier. La réalisation du programme de l'autoroute EST-OUEST se déroule en concordance avec les plannings contractuels arrêtés. La priorité est donnée à plusieurs opérations, à savoir le suivi continu de la libération des emprises, les déplacements et la protection des réseaux, la mise en oeuvre des marchés d'application qui porte sur le suivi des travaux, des études, des installations, des chantiers des carrières, de bases de vie et des zones d'emprunt de l'autoroute ; il s'agit aussi du suivi des plannings de mise en place des personnels et des matériels, de la sécurisation du couloir et des bases de vie, de l'optimisation et l’adoption des tracés, de la mise en place des bureaux de contrôle et de suivi et des laboratoires de contrôle de la qualité, et notamment de l'ouverture du couloir de l'autoroute et du lancement des travaux de décapage et des grands terrassements, du contrôle de la qualité et validation des études, de la mise en place opérationnelle et suivie des activités de l'assistance à la maîtrise d'ouvrage, de l'installation d'antennes régionales BAD au niveau des lots Est, Centre et Ouest et enfin du suivi du financement. Les actions engagées à ce jour consistent également en la coordination et concertation entre tous les partenaires du projet, en la finalisation des marchés d'application n°3, le suivi, et le contrôle des études d'impact sur l'environnement mais aussi le suivi des programmes d'approvisionnement.

Le nombre d’emplois total dépassera les 200 000, soit 84 postes d’emploi pour un 01 Km d’autoroute.

Les actions de mise en place des structures de la Division Programme Neuf (DPN) de l'autoroute EST-OUEST portent sur plusieurs actions établies, à savoir l'aménagement du siège regroupant la DPN et l'assistance à la maîtrise d'ouvrage, la dotation des structures en moyens matériels et humains nécessaires, la mise en place des documents de fonctionnement qui comportent les journaux chantiers et un recueil des tâches et des responsabilités, la mise en place aussi des systèmes de communication et d'information quotidiens (SIQ), la mise en place des systèmes informatiques de gestion : Primavera et Fusio, l'analyse physique et financière "DQE -Consommation de crédits", la formation des personnels sur le logiciel Fusio, le recrutement de pas moins de 57 ingénieurs lauréats de différentes spécialités telles que les voies et ouvrages d'art, la structure, le génie civil, la géotechnique, issus tous de dix universités et instituts.

Il s'agit également de l'installation des chefs de projet de wilaya, de sections et sous sections, ainsi que de la mise en place des banques de données centrales et régionales.

La sécurisation des travaux et des chantiers est assurée grâce aux actions permanentes établies ; celles-ci se basent sur la sécurité active et passive des travaux sur les chantiers, sur le planning hebdomadaire des activités et des travaux des groupements, élaboré selon un canevas arrêté et qui est transmis aux wilayas une semaine avant et sur le planning d'activités 24h/24.

L'opération de sécurisation porte aussi sur le contrôle et la vérification périodiques des dispositifs de sécurité passive des bases de vie des consortiums.

Pour réaliser l'autoroute EST-OUEST, plusieurs mesures ont été prises par les pouvoirs publics pour libérer le couloir. L'opération de libération de l’emprise se poursuit toujours ; elle a nécessité deux volets importants, le déplacement des réseaux AEP, de gaz et d'électricité ainsi que l'expropriation des familles occupant des terres et des maisons bâties sur le tracé d'infrastructure. L'indemnisation ou le relogement se font à ce jour, d'une manière équitable et juste. A propos du déplacement et de la protection des réseaux de Sonelgaz, on note que sur les 711 réseaux recensés, 445 sont déplacés. Le déplacement du reste des réseaux est en cours de traitement. Il concerne les réseaux des 2e et 3e marchés d'application. A noter, dans ce contexte, que les déplacements et les protections des réseaux se font conformément aux plannings contractuels.

En outre, l'opération de relogement des familles démontre que pas moins de 295 familles ont été relogées à la fin du mois d'août. Le reste des familles recensées est de 721 ; leur relogement est en cours.

L'ordre du jour de ces différentes rencontres se base essentiellement sur la possibilité de prévoir et de supprimer toute cause éventuelle de retard, aussi minime soit-elle, afin que les délais de réalisation de ce projet stratégique soient impérativement respectés.

Les études d'optimisation du grand projet démontrent clairement que l'impact de ces dernières est très important et touche plusieurs

de gain de temps. Les études faites à ce jour permettront d'améliorer la vitesse de référence de la section " limite est de Bouira-Zennouna ", d'éviter le déplacement d'une conduite de gaz de 16 pouces de 13 km pour une section dans la wilaya de Relizane, d'améliorer les vitesses de référence de la section dans la wilaya de Tlemcen, d'optimiser le tracé (chevauchement avec la ligne électrifiée de la SNTF) en réduisant le nombre de croisements de 7 à 3, d'éviter l'extension de la cimenterie et un cimetière pour les sections des wilayas de Mascara et de Sidi Bel Abbès.

En outre, les études d'optimisation ont abouti à la réduction du linéaire global du lot Tunnel d'environ 9 kilomètres, la réduction du linéaire global du lot Route de 11 kilomètres, la réduction du nombre d'ouvrages d'art (ponts & viaducs) de 25 unités, de la mise à niveau (application de l'instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaisons -ICTAAL - 85) des vitesses de référence qui sont passées de 66 % à 98,5 % pour les vitesses de référence L100 et L120 et la réduction significative des déplacements et des protections des réseaux Sonelgaz et Sonatrach avec, notamment, l'évitement des gazoduc de skikda et de Relizane.

L’état récapitulatif de l’avancement des travaux d’optimisation du tracé autoroutier, du linéaire libre, d’ouverture du couloir et de décapage au mois de septembre 2007 est résumé comme suit :

L’état comparatif de l’avancement des travaux pour la période de Janvier à Septembre 2007 montre une évolution très appréciable de la réalisation du projet. L’état d’avancement des tra-vaux est indiqué par rubrique comme suit :

Dès le déclenchement du compte à rebours, le 18 septembre de l'année 2006, le chantier a démarré. Depuis, les travaux ont connu un rythme de réalisation considérable et très satisfaisant et l'état comparatif des travaux pour la période de janvier 2007 à septembre 2007 démontre clairement une évolution très appréciable de la réalisation du mégaprojet.

Le linéaire libre était de 232 kilomètres au mois de janvier et a atteint les 779 kilomètres au mois de juillet et 886 kilomètres au mois de septembre dernier, soit un taux de l'ordre de 96,5 %.

L'ouverture du couloir a concerné au mois de janvier 19 kilomètres, 530 kilomètres au mois de juillet et 791 kilomètres au mois de septembre, soit un taux estimé à 86,2%. Les travaux de décapage ont été faits sur un tronçon de 17 kilomètres au mois de janvier, sur 192 kilomètres au mois de juillet et sur 279 kilomètres au mois de septembre, soit un taux de 32,3% sur les 297 kilomètres à décaper.

A propos des installations de chantier, il faut noter qu'au mois de janvier, aucun chantier n'était installé. Aujourd'hui, ce sont plus de 59 chantiers qui ont été mis en place à travers le territoire national.

Pour ce qui est de la libération de l’emprise, dont le volet important est l'expropriation, le nombre d'opérations effectuées au mois de janvier était de 3 963 et 6 345 au mois de juillet, jusqu'à atteindre les 7 335 opérations. Au mois de janvier, 664 réseaux de Sonelgaz ont été déplacés ; le nombre a atteint aujourd'hui les 1 111 réseaux. Les réseaux de Sonatrach ont également été déplacés, soit 14 réseaux déplacés au mois de janvier et 37 à ce jour.

En conclusion, les travaux sont réalisés conformément aux plannings arrêtés. Les actions d'anticipation et d'adaptation de la méthodologie de travail ont permis de maintenir une avancée appréciable sur les délais de réalisation.

Les actions en question concernent essentiellement le contournement des contraintes ponctuelles, le lancement des travaux par sous-sections, le lancement des travaux de terrassement au niveau des sous-sections dont la géotechnique se présente sans risques, le lancement par anticipation des travaux du 3e marché d'application, la mise à disposition des assiettes pour les installations de chantier, les bases de vie, les zones de dépôt et gîtes d'emprunt, la mise à disposition de carrières par les walis, l'utilisation des installations de chantier des 1e et 2e marchés d'application pour le lancement des travaux du 3e marché d'application.

En somme, l'état d'avancement du projet se résume ainsi : à un linéaire libre d'environ 886 kilomètres, soit 96,5%, un linéaire d'ouverture du couloir qui est de 7 914 kilomètres, soit 86,2%, un linéaire des travaux de décapage de 297 kilomètres, soit 32,3%. Il faut noter qu'aujourd’hui pas moins de 58 chantiers sont installés et 301 gîtes d'emprunt et zones de dépôt ainsi que seize carrières sont octroyés.

Toutefois, l'implantation de l'axe s'est effectuée sur 918,52 kilomètres, soit un taux de 100%; l'implantation de la polygonale de base s'est effectuée sur 918,52 kilomètres, soit un taux de 100%.

A souligner aussi que 7 335 opérations d'expropriation ont été effectuées, le reste est en cours ; 445 réseaux Sonelgaz et Sonatrach ont été déplacés et 256 sont en cours d'exécution, alors que 489 opérations de déplacement de réseaux divers sont en cours de déplacement.

D'autre part, les 3e marchés d'application mis en oeuvre par anticipation, sont en cours de finalisation et la réalisation des tunnels est lancée avec une grande technicité et à une cadence soutenue. La réalisation des travaux des tunnels se fait avec des techniques modernes et l'utilisation des systèmes automatiques de guidage par satellite.